陇海线某段铁路的暴雨夜，列车司机老王通过对讲机向调度中心报告：“K325+200 处铁轨有积水，请求临时限速。” 三分钟后，调度指令清晰传回。

而半年前，这段长 50 公里的铁路有 8 处 “信号黑洞”，列车进入这些区域就像 “失联”，遇到突发情况只能靠事后汇报。

改变源于沿线新增的 12 座区间基站。

这些藏在铁路护栏旁的设备，顺着铁轨 “排兵布阵”，有的立在桥梁护墙上，有的守在隧道出口，有的藏在荒坡的电线杆旁，把原本断断续续的信号连成了一条完整的线，让每一米铁轨都不再是通信盲区。

一、区间基站往哪立？顺着铁轨找 “落脚点”

1. 桥梁上 “借位置”，信号不被桥墩挡

铁路技术员老周带着团队，把 3 号基站架在了跨河大桥的护墙上。

这座桥长 800 米，16 个桥墩像柱子一样挡信号，以前列车开到桥中间就断联。

他们用特制的防振支架把基站固定在护栏内侧，天线贴着桥面朝前后延伸，信号顺着铁轨方向跑，刚好绕开桥墩的遮挡。

“支架得够结实，火车开过的震动能把螺丝震松。” 老周踩着检修梯检查时说，上次暴雨后发现基站有点歪，紧了紧支架螺丝，信号立马稳了。

现在列车过桥时，司机不用再扯着嗓子喊，对讲机里的声音和平地上一样清楚。

2. 隧道口 “搭接力”，里外信号无缝接

K310 处的隧道长 1.2 公里，以前信号进不去，列车一进隧道就 “静音”。

老周在隧道两端各装了一个区间基站，进口基站的信号往隧道里送 500 米，出口基站的信号往隧道里送 600 米，两个信号在隧道中间 “碰头”。

火车司机小李说：“现在进隧道前不用提前汇报，在隧道里也能随时联系调度，心里踏实多了。”

隧道口的基站装在避雨棚下，避免雨水灌进设备。

上次山体滑坡后，落石砸坏了出口基站的外壳，但里面的机器没受损，换个外壳照样用。

3. 山区里 “依地形”，借山梁传信号

铁路在 K330 段钻进了山区，两侧山高林密，信号被大山 “吞” 掉不少。

老周没把基站架在谷底，而是选在旁边的小山梁上，这里比铁轨高 20 米，信号能顺着山坡 “流” 到铁轨上。

测试时发现，山梁基站的信号能覆盖前后 2 公里，比谷底基站远了一倍。

“得避开浓密的树林，不然信号被树叶挡得厉害。” 老周指着基站旁修剪过的树枝说，上次有棵松树长得太近，信号弱了三成，修掉树枝后就恢复了正常。

二、信号怎么 “跟铁轨跑”？顺着道，绕着弯

1. 天线 “瞄着铁轨”，信号不跑偏

以前区间基站的天线朝上装，信号往天上飘，铁轨旁反而弱。

老周把天线角度往下压了 10 度，让信号贴着铁轨 “平射”，像在铁轨上方铺了条隐形的线。

在直线段测试时，这种方式能让 5 公里外的列车收到稳定信号，比原来远了 1 公里。

“就像手电筒照路，得对着铁轨照才行。” 

老周蹲在基站旁比划，天线朝着铁轨延伸的方向，连弯道处都能 “拐” 过去 —— 上次在 K322 弯道，把天线角度调得跟着弯道走，列车过弯时信号一点没掉。

2. 弯道处 “加补点”，信号不 “甩脱”

铁路在 K318 处有个 30 度的弯道，列车过弯时，原来的基站信号会被山体挡住，像被 “甩” 出了信号范围。

老周在弯道内侧的山坡上装了个小型补点基站，信号专门 “盯” 着弯道段，列车不管是进弯还是出弯，始终在信号覆盖里。

列车员小张说：“以前过这个弯，对讲机得举到车窗边，现在坐在座位上说话，调度室都能听清。” 这个补点基站用太阳能板供电，不用拉电线，适合偏远山区。

3. 抗住 “电气化干扰”，信号不 “乱码”

这段铁路刚完成电气化改造，接触网的高压电会干扰信号，对讲机里常出现滋滋杂音。

老周给区间基站加了滤波装置，就像给信号装了 “隔音棉”，把电网干扰过滤掉。测试显示，加装后杂音消失，通话清晰度提高了八成。

“干扰*厉害的是牵引变电所附近，得在基站旁再加个屏蔽网。” 老周指着 K320 处的基站，那里离变电所仅 300 米，加了屏蔽网后，信号稳得和其他路段一样。

三、信号得 “抗造”，跟着线路 “变”

1. 定期 “巡线查信号”，哪弱补哪

每周三，老周的团队都会开着轨道车沿线巡检。

他们带着测试仪在基站旁测信号强度，记录下每个基站的覆盖范围。

K315 处的基站上个月信号弱了，查了才发现是天线被风吹歪了 5 度，调正后信号立马恢复。

“冬天积雪会压弯天线，夏天树枝会长到天线旁，都得及时处理。” 老周的笔记本上记着沿线 23 个 “重点关注基站”，都是容易受环境影响的地段。

2. 应对 “突发状况”，信号不中断

暴雨过后，有些基站的线路会被冲刷裸露；

沙尘暴过后，天线会积一层灰影响信号。

老周的团队备了应急工具箱，里面有防水胶带、清洁布和备用零件，遇到问题随时处理。

上次暴雨冲断了 K328 基站的线路，他们用防水胶带临时接好，保证了当天的列车通信。

基站还装了告警装置，一旦信号中断，调度室会立刻收到提醒。

上个月有个基站被雷击坏，调度室 10 分钟内就派了抢修队，两小时就恢复了信号。

3. 跟着线路 “改”，信号不落后

这段铁路正在加装防护栅栏，有些基站原来的位置被挡住了。

老周提前和施工队沟通，把基站往栅栏内侧挪了半米，既不影响施工，又保证信号覆盖。

“线路改造时，信号得跟着‘让让路’，但不能断。”

在即将铺设无缝钢轨的路段，他们提前把基站的天线角度再调了调，确保新钢轨铺好后，信号能顺着新线路延伸，不出现新的空白。

后记

铁路沿线的信号覆盖，靠的不是什么尖端技术，而是顺着铁轨找对地方、跟着地形调好角度、盯着线路变化及时调整的实在功夫。这些立在铁路旁的区间基站，不显眼，却让列车的每一声呼叫都能传到调度室，让每一段铁轨都不再有通信空白，在延伸的铁路线上，搭起一条安全的 “信号长廊”。

（注：本文案例为铁路行业技术实践整合，不涉及具体线路信息；文中人物均为行业从业者代表，不对应真实个人）